CambiaResultado de imagen para imagenes de neumatico pinchador una llanta pinchada es para muchos una pesadilla. Suele ocurrir en el momento más inoportuno y uno acaba llegando tarde a todos lados y con las manos engrasadas.

¿No sería un placer que cuando esto ocurra uno pueda dejar el auto estacionado y al volver encontrarlo otra vez en perfecto estado?

Esta idea está más cerca de ser una realidad y sin necesidad de recurrir a un servicio automotor especializado en reparaciones de urgencia. Se trata de un nuevo material que se autorepara y que puede ser utilizado en la confección de neumáticos, desarrollado por un equipo de investigadores del Instituto Leibniz para la investigación de Polímeros y la Universidad de Tecnología de Dresden, en Alemania, y la Universidad de Tampere, en Finlandia.

Los investigadores lograron crear una goma sin necesidad de vulcanización, un proceso mediante el cual se calienta el caucho crudo en presencia de azufre para que se torne más duro y resistente al frío. Este proceso hace a la goma más durable sin afectar su elasticidad, pero cuando se rompe no puede repararse de forma definitiva.

El material nuevo, en cambio, está modificado químicamente con la adición de carbono y nitrógeno, de modo que cuando se daña, las largas hebras de moléculas que conforman la goma vuelven a unirse por sí mismas.Resultado de imagen para imagenes de neumatico pinchado

“Si tienes una llanta pinchada, le quitas lo que provocó la ruptura y dejas el auto estacionado por un par de horas. Para entonces, se habrá remendado”, autor principal del estudio. Actualmente, el material puede emplearse solo para la cubierta interior del neumático. Para la parte externa,  aún hay que llevar a cabo más pruebas, ya que los neumáticos son un producto de ingeniería complejo, para el que hay que tomar en cuenta otros factores como el agarre al suelo, le eficiencia en el uso de combustible, etc.

Según el investigador, el producto final no resultaría más caro que una llanta convencional ya que el proceso de modificación es muy simple. Ya se está en conversación con empresas especializadas en neumáticos que han expresado interés en profundizar la investigación.

“Soy muy optimista en este sentido, porque este método tiene el potencial de reemplazar al desarrollado por Charles Goodyear en los años 40. Desde entonces, estamos siguiendo los mismos procedimientos”.

El material no sólo sirve para la industria de los neumáticos. También se puede utilizar en cintas transportadoras o dispositivos dinámicos similares.

“Si estos tienen pequeñas grietas, se repararán automáticamente. Así puedes extender en mucho el uso de un producto. Y en el caso de las llantas podrán durar muchos más kilómetros sin necesidad de cambiarlas”, concluye el investigador.

www.bbc.com

En los últimos años, sobre todo desde que llantas Pirelli se convirtió en proveedor exclusivo en la Fórmula 1 en 2011, los neumáticos se han convertido en uno de los temas de conversación más comunes en cada Gran Premio. Y eso es debido sobre todo a los diferentes compuestos que se utilizan en cada carrera.

A partir de 2016, en lugar de tener dos compuestos diferentes en seco para usar en cada carrera, los equipos pueden elegir entre tres tipos de neumáticos Pirelli.

Así pues, los conjuntos de esta temporada tienen cinco neumáticos de seco, además de los intermedios y mojado.

Los pilotos usan un mínimo de dos compuestos diferentes durante el transcurso de la carrera (a no ser que hayan tenido que utilizar intermedios o mojado en cualquier momento de la tarde del domingo), por lo que la estrategia de no parar en boxes es imposible.

Neumáticos Pirelli en la Fórmula Uno

El objetivo de Pirelli es volver a las carreras de un mínimo de dos paradas, e incluso tres. Entre la gama hay un quinto compuesto de seco, el ‘ultrablando‘, que se convierte en la goma más blanda de todas y que se diferencia de los demás por tener un marcado lateral de color morado.

Gracias a estos cambios de reglamento, las estrategias han cambiado y ha habido una mayor variedad, ya que no todos los pilotos compiten con los mismos compuestos de neumáticos y mucho menos adoptan tácticas idénticas en los pitstop de Pirelli.

fuente: www.redbull.com.es

 

El neumático Geolander H/T G056 de Yokohama ha sido seleccionado como equipo original de la nueva generación de Mazda CX-9, un SUV crossover de gama alta. La firma tiene previsto su lanzamiento en Norteamérica durante la próxima primavera.

Llantas Yokohama desarrolló este neumático pensando en los utilitarios deportivos de medianas y grandes dimensiones, producto que ha disparado las ventas en los últimos años. El Geolander H/T G056 presenta una gran resistencia al desgaste y una buena durabilidad para tranquilidad de los clientes que adquieran el nuevo Mazda CX-9. El fabricante suministrará la cubierta en los tamaños P255/60R18 107H y 255/60R18 108H. 

fuente: neumaticos-y-accesorios.cdecomunicacion.es

El 23 de mayo, el neumático DriveGuard de Bridgestone recibió durante la feria de REIFEN Essen 2016 el premio a la Innovación en la categoría “Tecnología y Productos”. Las candidaturas fueron valoradas teniendo en cuenta la sostenibilidad, concienciación medioambiental e innovación.

A este reconocimiento se suma el premio al “Producto del año 2016” de Auto Express – un premio a la innovación en producto que suponen una revolución en el mercado. Auto Express es una revista semanal de Reino Unido que cuenta con una difusión de más de 45.000 ejemplares, lo que la convierte en una de las revistas de motor más vendidas e influyentes de Gran Bretaña.

“Desde su lanzamiento, siempre hemos defendido que DriveGuard de Bridgestone era un producto revolucionario para el usuario final y ahora estamos encantados de ver cómo está siendo reconocido por los expertos de la industria tanto en REIFEN Essen como en Auto Week, y desde la perspectiva de B2B y desde la de B2C”, afirma Jake Rønsholt, Director General de la Unidad de Negocio de Productos de Consumo de Bridgestone Europa. “Este es un producto resultado de una gran investigación y sometido a numerosos tests antes de su lanzamiento para asegurarnos de que se adecuaba a las necesidades de nuestros clientes, algo que podemos decir con orgullo que se ha hecho realidad si tenemos en cuenta los primeros resultados de ventas que estamos obteniendo”.

¿Qué es DriveGuard de Bridgestone?

DriveGuard es la última innovación de llantas Bridgestone para los usuarios finales en términos de seguridad y tranquilidad ya que puede soportar prácticamente todos los tipos de daños y pueden ser montados en la mayoría de los coches equipados con sistemas de monitorización de presión de los neumáticos. Además, no supone ningún compromiso en términos de confort, ofreciendo el mejor rendimiento de su clase. Además, es un producto eco responsable que suprime la necesidad de llevar un neumático de repuesto y es totalmente reciclable a través de los canales tradicionales.

DriveGuard Winter de Bridgestone ofrece también a los conductores una solución segura a lo largo de todo el año.

DriveGuard está disponible en 9 medidas para verano y 10 para invierno – desde 185/65 R15 hasta 225/40 R18

fuente: www.bridgestone.com.es

La revista Actualidad Económica ha decidido premiar el esfuerzo realizado por los investigadores de Goodyear seleccionando el BH03 entre ‘Las 100 mejores ideas del año‘, unos premios que alcanzan ya su 37ª edición.

La innovación constante es clave para que disfrutes del uso de neumáticos cada vez más avanzados en tu coche. El ingenio de los equipos de investigación lleva a desarrollar inventos como el prototipo BH03 de Goodyear, capaz de producir electricidad para alimentar las baterías de los coches eléctricos.

En concreto, el BH03 de Goodyear genera la electricidad mediante la acción de dos tipos de material. Por un lado, emplea un material termoeléctrico que transforma el calor generado dentro del neumático en energía eléctrica. Por otro lado, utiliza un material piezoeléctrico que convierte en electricidad la presión generada por la deformación de la estructura y las vibraciones.

Además, este prototipo dispone de una estructura que permite seguir conduciendo durante 80 km a 80 km/h si se produce un pinchazo.

Este tipo de innovaciones sirve como base para el desarrollo de nuevos neumáticos que, con el tiempo, llegarán a tu taller de confianza para instalarlos en tu vehículo y ofrecerte el mejor desempeño al volante.

fuente: www.vulvo.es